Отзыв о мотоцикле zongshen: Дмитрий Власов.Стаж вождения: 18 лет."Знакомство"ЂЂЂНу, заводись же, мерзавец! Ну, чего тебе надо то? Час назад ведь работал!"Проклиная всех "Великих Кормчих" на свете, я сел на бровку возле "китайца" и закурив, задумчиво уперся взглядом в лихое название на его пластике.Забавное буквосочетание в этом слове очень непривычно для сегодняшнего американизированного обывателя: резкое, крупное "ZONG" сразу бросается в глаза, да и шрифт ЂЂЂ впору для надписи "Messerschmit". Матовый черно-серый окрас, если не обращать внимание на военного цвета болты, делает внешность мотоцикла явно богаче своих "китайских" корешей, изобилующих самоварным хромом, разноцветными кнопками и гирляндами сигнальных ламп на панели. У 250GS все четко, строго и лаконично. Даже кнопка выключения двигателя такая же черная, как переключения света фар..."Дуби-и-ина! Кнопка выключения двигателя!!!" Такая вот незадача при знакомстве случилась. Посмотрим, что будет дальше.Кое-как взгромоздившись на моц, я получил первое ощущение. Получил его, простите, задницей, ибо было ей просто неописуемо комфортно на очень мягком, пусть и не таком широком, как у привычного для меня чоппера, сидении.Я крутнул стартер: кхр-кхр-кхрЂЂЂ вр-р-у-м-м-м? Нет, не "вр-р-у-м-м-м". БУУУУЛЛЛЬ!!! Братцы, клянусь: это надо видеть и слышать самому: мотоцикл, который выглядит почти как спорт, булькает, как "МТ-шник"! Просто класс! Обожаю этот звук! Один цилиндр в паре с довольно пузатым глушителем звучит "очень и очень". Так, ну что же, поехали!ПокатушкиПервые пару километров я пристроился позади какого-до "дрышпачка" и "затошнил" вдоль тротуара 50 км/ч, пытаясь привлечь к себе внимание окружающих: ну куда ж без понтов? Увы ЂЂЂ "коэффициент оборачиваемости" у равен приблизительно 0,2. По десятибалльной шкале.После, смекнув, что передвижение в таком стиле на "спорте" (о том, что это спорт, мне подсказывала только надпись на пластике) ЂЂЂ это, по меньшей мере, непристойно, я начал ехать веселее.Двести пятьдесят "кубов" на поверку оказались довольно энергичными и моментально отзывающимися на короткую ручку газа "ребятами". С их помощью на светофоре все без исключения машины остаются далеко позади, и, что немаловажно ЂЂЂ без особенных усилий, как для пилота, так и для мотоцикла. Хотя "вывинтить" 250GS до изнеможения мне лично так и не удалось: эксперимент заканчивается на 7000 об/мин, когда стрелка тахометра будто бы во что-то упирается, замирая далеко от красной зоны. "Наверное, ограничитель" ЂЂЂ подумал Штирлиц, то есть, я. Ай, ну и ладно! Не очень то и хочется, аппарат-то еще не обкатан.Передачки, с очень легким и мягким выжимом сцепления, втыкаются нежно и приятно, хот
Основные технические характеристики и описания мотоциклов Зонгшен и мы рассмотрели. А какие отзывы о этих китайских мотоциклах дадут опытные мотолюбители? Прислушаемся к экспертной оценки.Отзыв о мотоцикле zongshen: Константин Казимко.Стаж вождения: 6 лет.Владелец Zongshen ZS200GS."Мотоцикл планировал купить давно. При выборе стояло два условия: он должен был быть недорогим и малокубатурным ЂЂЂ таким, который можно быстро освоить.Выбор пал на Zongshen 200 GS, стоимостью 10 000 грн, хотя рядом стояла 250-ка за 15000. Почему за дополнительных 50 кубиков объема нужно переплачивать половину стоимости мотоцикла, я вначале не понял. И хотя продавцы мотосалона заверяли, что он стоит этих денег, у меня по этому поводу были сомнения.Когда меня пригласили на тест-драйв 250-ки, я обрадовался тому, что смогу сравнить его с моим "конем", на котором за месяц езды (в основном, по городу) я накрутил более 5000 км.Внешне они идентичны, только 250-ка выдает себя иным двигателем - он смотрится солиднее и оснащен верхним распредвалом, вместо нижнего у "200-ки". По "максималке" "200-ка" отстает от "старшенького" примерно на 20 км/ч. Для нее пределом является цифра "120" на спидометре, в то время, как 250-ка загоняет стрелку дальше и дотягивает до 140 км/ч. Сразу скажу, хоть на аппаратах и написано "Sport Bike", спортом от них и не пахнет. Zongshen 200GS при своих 160 кг живого веса разгоняется до 100 км/ч, как "Таврия" ЂЂЂ секунд за 14, а "250-ка" лишь немного шустрее (хотя, она не обкатана, думаю, что динамика улучшится). Реакция мотора на ручку газа на "250-ке" по сравнению с "200-кой" намного четче. И коробка передач на 200GS работает жестковато, в отличие от "250-ки", где ход лапки очень мягок.Бака объемом 20 литров хватает примерно на 600 км пробега. Свет неплохой, но поставить что-то еще более мощное не дает слабый отражатель ЂЂЂ он попросту плавится. Панель приборов читается в любое время суток отлично и имеет приятную подсветку. Из слабых мест конструкций обоих мотоциклов стоит отметить передние поворотники. При сильном давлении на них (упор, падения) они выламывают недостаточно крепкий пластик. Странно то, что "200-ка" на дороге намного комфортнее, чем "250-ка", ведь компания вполне могла унифицировать элементы подвески. Тормоза отличные, а вот резина откровенно никудышняя. Ее стоит сразу же поменять на что-то более качественное.Оба мотоцикла легки в эксплуатации, как для новичка, так и для бывалого. Разницу же в стоимости я бы назвал все же оправданной. Прежде всего потому, что двигатель у "250-ки" намного совершеннее и заставляет по-другому воспринимать одну и ту же "оболочку". Но не стоит забывать, что мотоцикл китайский. И хоть он дважды будет выпускаться на заводе, сотрудничающем с Piaggio, перед первым выездом все же рекомендую проверить крепеж всех главных узлов, особенно выхлопной, и вовремя проходить ТО, которое рекомендовано производителем явно с запасом в свою пользу, раз в 1000 км!"Отзыв о zongshen: Александр Москаленко.Стаж вождения: 25 лет."Мне на тест досталась только 250 GS, о ней и буду говорить.Что понравилось.Однозначно ЂЂЂ тормоза и сцепление. Передние два диска хватают колесо мертвой хваткой. Усилия двух пальцев на рычаге вполне хватает, чтобы дозировать усилие. Хотя при резком торможении даже двумя пальцами колесо легко заблокировать, но здесь вопрос уже к резине. Задний диск тоже однозначно помогает. Сцепление очень мягкое. Кажется, что оно гидравлическое. После нескольких часов "мыканий" в пробках левая рука нисколько не устает.Коробка передач. Мякая, но четкая. Легко ловится нейтраль. Лженейтраль я за два дня теста так и не поймал.Управляемость. Мотоцикл легкий и юркий, по весу и управляемости напоминает больше мопед. Пролезет в любую дырку между машинами. Достаточно высокий клиренс, чтобы при необходимости выехать на бордюр. Для сравнения ЂЂЂ мой Hyosung GT 250 укладывается в поворот сложнее. Скорее всего, на легкость управления также положительно влияет то, что мотоцикл ниже по седлу, что, в свою очередь, понижает общий центр тяжести мотоцикла с водителем.Что не понравилосьПодвеска. Особенно ЂЂЂ передняя вилка. Удивительное соединение мягкости с ужасным отрабатыванием покрытия, да еще и пробивает на каждом ухабе. Зачем потратились на перевертыш? При резком торможении на большой скорости ЂЂЂ страшный клевок.Подножки водителя. Все два дня каждый раз, когда я опускал ноги на землю, а затем снова хотел их поставить обратно, они каким-то чудесным образом оказывались сложенными. Представляете картину? Трогаюсь со светофора, резко набирая скорость, и одновременно двумя ногами пытаюсь разложить подножки. Цирк для едущих сзади в машинах!Звук. Все водители оглядывались, ожидая увидеть чоппер. А сзади ехал "спортбайк". Очевидно, китайцы хотели скопировать запатентованный звук "Харлея" и таким образом завоевать все рынки. Хотя звук ЂЂЂ дело вкуса. Но я, в конце концов, одел вместо шлема бандану и так проездил все два дня теста. Так, сказать, приоделся под звукЂЂЂЧто адекватноДвигатель и динамика. Динамика вполне адекватна двухклапанной "одностволке" с объемом в 250 "кубиков". По первым ощущениям, кривая момента должна быть ровной, без явных подхватов или провалов. Раскручивать двигатель не хочется. Хочется ехать на 4-х тысячах, как на чоппере, наслаждаясь видом вокруг. Динамики вполне хватает для города (если, конечно, не "козлить"). После часа в пробке двигатель сильно нагревается ЂЂЂ ногами чувствуется жар.Общее впечатлениеКак ни странно, мотоцикл оставляет положительное ощущение какой-то "сбитости". Хотя некоторые узлы выполнены топорно, зато в целом он "держится". Мотоцикл напомнил мне ЂЂЂМинскЂЂЂ. Все просто и понятно. Без излишеств, но каждый болт понятно как откручивается, и топливный фильтр там, где его ожидаешь увидеть".
Отзывы о китайских мотоциклах / Мотоциклы Zongshen /
Комментариев нет:
Отправить комментарий